Uma estradasinuosa, que serpenteiaosmorros do leste de Minas Gerais, cortando o Vale do Aço. Assim é a BR-381/MG, entre Belo Horizonte e Governador Valadares. Construídaaindanadécada de 1960, eladáacessoaosestados do Espírito Santo, aonorte, e de São Paulo, aosul.  

Vidastransitampelosquase 300 quilômetros da rodovia federal. Caminhoneirostransportamminério e outros insumosessenciais à economiabrasileira;passageiros de ônibusvencem a distância de um estadoa outro; motoristas de carros de passeio se deslocamdiuturnamente entre as cidades da região para estudar, trabalhar, cuidar da saúde e se divertir.  

Foramdécadas de investimentosaquémaomovimento e relevância da BR-381 para as economiasmineira e nacional. Após três tentativasfrustradas, o Ministério dos Transportesrealizouemagosto de 2024 o bem-sucedidoleilão que transferirá, neste histórico 22 de janeiro de 2025, a administração da rodovia à iniciativaprivada. A medida vai assegurar que mais de R$ 9 billhões sejam aplicadosnamodernização da via, ampliação de suacapacidadeoperacional e elevação dos níveis de serviçosprestadosaosusuários.  

Com a concessão, o Governo Federal viabilizainvestimentosemobras de recuperação e adequação de um trecho que portanto tempo ficouconhecido com o “Rodovia da Morte”.Apelidopejorativo que aumenta o medo de quemprecisa se locomover pela estrada e mexe com o brio dos residentes de municípios que margeiam a BR-381/MG.

O cenário de deterioração das rodoviasfederaisbrasileiras, que se acentuounosúltimosanos, trouxeconsequências para além dos prejuízoseconômicos. Buracos, ausênciaoumásinalização, iluminaçãoprecária, faltade acostamento e pavimentodeterioradosãoalguns dos problemas que, somados à imprudênciade motoristas, levam a tantasocorrências graves naspistas do país. Muitasdelas, fatais.  

Aequipe da Assessoria Especial de Comunicação do Ministério dos TransportesfoiatéJoãoMonlevade, ondeAndreiareside, conversar com osmoradoressobrea relação deles com a rodovia. Todostinhamumatragédia para lembrar. Muitosforamvítimasouperderam amigos e parentesao se deslocarem pela 381. Um dos casosmaisdramáticosocorreuem 2020, quando um ônibus que transportavapassageiros de Alagoas para São Paulocaiu de um viaduto com mais de 30 metros de altura. Morreram 19 pessoas.  

Na época, o ServiçoVoluntário de Resgate (Sevor) atuou no apoio às vítimas. O grupohaviasidocriadopoucosmeses antes devido à quantidade de acidentesna BR. Com o passar dos anos, as ocorrênciasaumentaram e aequipe se fez aindamaispresente, sempre de forma voluntária.

Entre as tantaspessoasresgatadaspeloSevor, estava o técnico de segurança do trabalho Luiz Vanderlei Pinto. Elesofreu um acidente grave na BR-381. Foiresgatadopor um amigo que fazia o curso de técnicoemsegurança no trabalhoàépoca.Devido a váriasfraturaspelocorpo, foisubmetido a diversascirurgias.  

"Essa é umaestradamuitoantiga, com muitas curvas e o volume de veículoscresceumuito. Foram muitasvidasceifadas", comenta Luiz Vanderlei. "Mas a gentetambémtemesperança com essasduplicações. Porque é muito triste para quemjápassouporalgumacidenteaquina 381, e eu sou prova viva disso. Nasci de novo e estouaqui para contar a história", ressalta. 

Aos 65 anos, Gladstone Lobatobrinca que estánaestradadesde que nasceu, e que trabalha com transportesdesde que se entendeporgente. Quandojovem,começou a namorar com Jane Alves, que viviaem Coronel Fabriciano, a mais de 200 quilômetros de Pedro Leopoldo, ondeeleresideatéhoje. Era a década de 1980 e semanalmenteGladstonepercorriaa BR-381 para ver a futuraesposa. Tambémcruzava a rodoviaemviagens a trabalho, atuandono ramo de logística.   

Hoje, o diretor da TransAvante e presidente da Federação das Empresas de Transportes de Cargas e Logística do Estado de Minas Gerais (FETCEMG) falasobre a rodovia que corta o lestemineirocom o orgulho de quem a conhececomopoucos. "Tudo passa pela 381. Apesar do título de Trevo do Brasil, Minas Gerais tem muitas montanhas, especialmente na região metropolitana de BH, Zona da Mata e leste do estado, por onde passa essa BR. Ela é artéria, mas uma estrada difícil de operar, com grande volume de caminhões. Isso traz um custo operacional alto pro transportador: pneu, óleo diesel, peças. E quanto mais longo o percurso, mais insegura fica a viagem. Transitar pela BR-381 hoje é rezar e dar sorte", explica. 

Gladstone entendeo papelessencialdessaestradapara Minas Gerais, tantoeconomicamentequantonashistórias de vida que sãoconstruídasaolongo dos quilômetros que avançam. Ele sabe que osanosnãoforamtãobons para a BR-381/MG, mascomemora a concessão, depositandoesperançanasadequaçõesporvir.

Aincorporação de novasfontes de investimentospormeio de contratos de concessão se consolidacomo um caminhoestratégico para a melhoria da qualidade da malharodoviáriabrasileira. Mediante a atração de capital privado, o Governo Federal garanteosrecursosnecessários para um ambiente de plenofuncionamentodainfraestrutura de transportes,semimpornovosgargalosaoorçamentopúblico.  

Em 2023 o Ministério dos Transportesinstituiu a Política Nacional de OutorgasRodoviárias, que orienta e padronizaosnovoscontratos de concessão. Trata-se de instrumentoestratégico para tornaras propostasmaisatrativas à iniciativaprivada, assegurandoao Estado o poder de fiscalizaçãosobre o cumprimento dos contratos. Issogarantiu que projetosque estavamengavetadosousofriam com a falta de proponentesfossemarrematadosemleilão.

Foi o que aconteceu com a BR-381/MGapósajustes à proposta original para adequação à nova política de outorgas.

Aestradamineirafoi a leilãoem29 de agosto de 2024, tendocomocritério a proposta com a menortarifa de pedágio. Venceu o grupo investidor 4Um FIP emInfraestrutura de ResponsabilidadeLtda, que criou a concessionária Nova 381 para assumir aadministração da rota com inícioem Belo Horizonte, a partir doentroncamento com a BR-262/MG (sentidoSabará) até o entroncamento com a BR-116/MG (Governador Valadares).   

Caberá à nova concessionária – cujo contrato com a União é assinado neste 22 de janeiro de 2025 – aplicarosR$9,34bilhõesprevistos para serviçosoperacionais e obrasestruturantes,comoduplicação, correção de traçado e criação de pistas de escape, além da manutençãoda estradaaolongo dos próximos30 anos. Aempresanãoestarásozinhanestamissão: obras e negócios que podemsurgiratreladosàsintervençõesnarodovia – comopousadas, hotéis, bares e restaurantes – devemgeraremtorno de 80 mil novasvagas de trabalhonaregião.   

O estado de Minas Geraislidera o portifólio de concessõesrodoviáriaspostoemandamentopeloMinistério dos Transportesnaatualgestão federal. Além da BR-381/MG, outros quatrotrechostiverameditalaberto para seremrepassados à administraçãoprivada. Quemconhece o estado e o setor de logística, apostanasmelhoriasfuturas.  

“O negócionão é sófalar da BR-381. A gentetem que falar de um conjunto de obrasfeitaspeloGoverno Federal que se somam à concessão da BR-040 para o Rio de Janeiro, porexemplo, para que a gentenão fique presonumfunil”, concluiGladstone Lobato,representante do setorprodutivo.  

Veja, no mapa, as rotas de desenvolvimento da infraestrutura de transportespeloterritóriomineiro.